СВП своїми руками – технічні характеристики судна на повітряній подушці, процес виготовлення

Ховеркрафтах дає можливість пересуватися по воді і по суші. У даній статті ми розглянемо, як зробити його своїми руками.

Ховеркрафтах – що це

Одним із способів суміщати автомобіль і човен стало судно на повітряній подушці, яке володіє непоганою прохідністю і високою швидкістю руху по воді за рахунок того, що його корпус не опускається під воду, а як би, ковзає по її поверхні.

Такий спосіб дозволяє рухатися економічно і швидко, оскільки сила тертя ковзання і сила опору водних мас – це, як кажуть, дві великі різниці.

Але, на жаль, не дивлячись на всі переваги ховеркрафтах, його область застосування на землі обмежена – він може переміщатися не по будь-якій поверхні, а тільки по досить м’якою, такою як пісок або грунт. Асфальт ж і тверді породи з гострим камінням, і промисловим сміттям просто ізорвут днище судна, привівши повітряну подушку в непридатність, а саме завдяки їй СВП і пересувається.

Тому ховеркрафтах застосовують переважно там, де потрібно багато плисти і трохи їхати, в іншому випадку використовуються автомобілі-амфібії з колесами. СВП сьогодні не поширені широко, проте в деяких країнах на них працюють рятувальники, наприклад, в Канаді, а також є дані, що вони стоять на озброєнні в НАТО.

Купити судно на повітряній подушці або зробити своїми руками?

Ховеркрафтах досить дороги, наприклад, средненькая модель коштує близько 700 тисяч рублів, тоді як той же моторолер «скутер» можна купити в 10 разів дешевше. Але безумовно, сплачуючи гроші, ви отримуєте заводське якість, і можете бути впевнені, що судно не розвалиться прямо під вами, хоча такі випадки і бували, але все ж ймовірність тут нижче, ніж стосовно до саморобного.

Крім того виробники продають в основному «професійні» СВП для рибалок, мисливців, і всіляких служб. Аматорські ж судна можна зустріти вкрай рідко, і в основному вони є продуктами ручної роботи, в силу, знову таки, їх невисокою популярністю в народі.
Чому ховеркрафтах не завоювали велику любов

Основні причини:

  • Висока ціна і дороге обслуговування. Справа в тому, що деталі і функціональні вузли СВП дуже швидко зношуються і потребують заміни, а покупка і установка також коштують чималих грошей. Тому його може дозволити собі тільки багата людина, але навіть для нього кожен раз відвозити зламане судно в ремонтний цех дуже незручно, оскільки таких майстерень одиниці, і перебувають вони, в основному, тільки в великих містах. Тому в якості іграшки, вигідніше купити, наприклад, квадро- або гідроцикл.
  • Через гвинтів вони дуже шумлять, тому їздити можна тільки в навушниках.
  • Не можна плисти і їхати проти вітру, оскільки сильно знижується швидкість.
    Аматорські СВП були і залишаються лише способом прояву своїх конструкторських здібностей для тих, хто може сам їх обслуговувати і ремонтувати.

Процес самостійного виготовлення

Зробити гарне СВП непросто, але якщо ви задумалися про це, то швидше за все у вас є чи можливості, або бажання, але врахуйте, що якщо у вас немає технічного освіту, забудьте про цю ідею, тому що ваш ховеркрафтах розіб’ється в першому ж тестдрайв.

Отже, починати слід з креслення. Розробіть дизайн свого СВП. Яким ви хочете його бачити? Заокругленим, як радянський вертоліт МІ-28 або незграбним, як американський «Алігатор»? Чи повинен він бути обтічним як Феррарі, або Запорожці-образним? Коли ви відповісте собі на ці питання, приступайте до створення креслення.

На малюнку зображений ескіз СВП, що стоїть на озброєнні Канадської служби порятунку.

Технічні характеристики судна

Середній саморобний СВП може розвивати досить високу швидкість – яку конкретно – залежить від маси пасажирів і самого катера, а також від потужності двигуна, але в будь-якому випадку, при однакових параметрах мотора і масі, звичайна човен буде в кілька разів повільніше.

Відносно вантажопідйомності можна сказати, що запропонована тут модель одномісного ховеркрафтах здатна витримувати водія масою в 100-120 кг.

До управління доведеться звикати, оскільки воно істотно відрізняється від звичайної човни, по-перше, тому що там зовсім різні швидкості, а по-друге, принципово різні способи пересування.

Чим швидше рухається СВП, тим більше його заносить на поворотах, тому необхідно трохи нахилятися вбік. До речі, якщо пристосуватися, то на ховеркрафтах можна непогано «дріфтовать».

необхідні матеріали

Все, що знадобиться – це фанера, пінопласт і спеціальний набір кит від Юніверсал ховеркрафтах, розроблений спеціально для інженерів-самоучок, що містить все необхідне.

Ізоляція, гвинти, тканину для повітряної подушки, епоксидка, клей і інше – все це вже є в готовому комплекті, який ви можете замовити на їх офіційному сайті за 500 доларів, а крім того, в ньому будуть кілька варіантів плану з кресленнями.

виготовлення корпусу

Днище робиться з пінопласту, товщиною 5-7 см, при розрахунку на одну людину, якщо ви хочете зробити судно для двох і більше пасажирів, то прикріпіть знизу ще один такий же лист. Далі в дні потрібно зробити два отвори: одне для потоку повітря, а друге для забезпечення надування подушки. Використовувати можна лобзик.

Далі потрібно ізолювати нижню частину корпусу від води – для цього ідеально підійде скловолокно. Нанесіть його на пінопласт і обробіть епоксидкой. Але на поверхні можуть утворитися нерівності і повітряні бульбашки, щоб не допустити цього, покрийте скловолокно поліетиленовою плівкою, і накрийте ковдрою. Зверху покладіть ще один шар плівки, і приклейте його скотчем до підлоги. Щоб видути повітря з під отриманого «бутерброда», використовуйте звичайний пилосос. Днище корпусу буде готова через 2.5-3 години.

Верхню частину корпусу можна робити довільній, але не слід забувати про аеродинаміку. Зробити подушку нескладно. Необхідно лише грамотно закріпити її, і синхронізувати з днищем – то їсть зробити так, щоб повітряний потік від двигуна проходив через отвір в подушку, не втрачаючи ККД.

Трубу для мотора робіть з стірофома, що не прогадаєте з розмірами, щоб в неї увійшов гвинт, але зазор між його краями і внутрішньою частиною труби був не дуже великий, так як це зменшить тягу. Наступний етап – установка держателя для мотора. По суті – це просто табуретка на трьох ніжках, які кріпляться до днища, а зверху на неї ставиться двигун.

двигун

Існує два варіанти – готовий движок від компанії Ю.Х. або саморобний. Можна взяти його від бензопили або пральної машинки – потужності, яку вони дають, цілком вистачає для аматорського СВП. Якщо хочете чогось більшого, слід придивитися до мотору від скутера.

Обов’язково збалансуйте лопаті гвинта, коли будете їх встановлювати, так як, якщо одна буде важити більше інший, то відцентрові сили розбовталося пропелер, і вібрації, що виникли внаслідок цього досить швидко зруйнують весь двигун.

Чи надійно судно на повітряній подушці?

Заводські СВП при частому використанні ламаються приблизно раз на пів року, але це все неполадки, які не потребують капітального ремонту. Найчастіше виходить з ладу подушка і система нагнітання повітря. Імовірність того, що грамотно зібраний ховеркрафтах розлетиться у вас під ногами вкрай мала, для цього потрібно на великій швидкості налетіти на який-небудь великий камінь або шматок дерева, але навіть цьому випадку, є шанс, що повітряна подушка вас захистить.

У Канаді рятувальники, які орудують на таких СВП, ремонтують їх прямо на ходу, а багато проблем, пов’язаних з подушкою, усуваються в спеціальному гаражі.

Описувана тут модель, в принципі, надійна, але тільки в тому випадку, якщо:

  • Матеріали були належної якості, в тому числі клеї і епоксидної смоли.
  • Двигун не відпрацював свій термін служби.
  • З’єднання виконані надійно.
  • Тобто те, наскільки можна довіритися своєму ховеркрафтах, цілком залежить про вас самих.

Якщо ви робите СВП як іграшки для дитини, то краще купити готовий, в іншому випадку у вас повинні бути дуже хороші дані як конструктора. Якщо ж ви творите просто для свого задоволення, і у вас немає великого технічного досвіду, то краще, про всяк випадок, не пускати за штурвал дітей.

Але є ще один варіант – зробити двомісний СВП з передбаченої системою безпеки, при цьому дитина буде сидіти попереду, а ви ззаду – між ним і двигуном.

Ссылка на основную публикацию